Acronymes et significations des codes météorologique en aviation.
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Comment lire et décrypter une carte d'approche IFR?
– Instrument Flight Rules –
Suite à la sortie du nouveau titre de Microsoft, Flight Simulator 2020 j’ai reçu un certain nombre de messages me demandant des explications quant à la lecture de cartes.
C’est pourquoi je vous propose ce petit article sur comment bien lire une carte JEPPESEN d’approche et y décrypter toutes les informations dont vous aurez besoin pour réussir vos approches.
Qu'est-ce qu'une carte d'approche ?
Tout d’abord, il existe plusieurs types de cartes d’approche.
- La première, c’est la carte d’approche visuelle ( appelée carte VAC pour Visual Approach Chart ) que vous pouvez retrouvez ici.
- La seconde, celle qui nous intéresse aujourd’hui, c’est la carte d’approche aux instruments ( appelée IAC pour Instrumental Approach Chart ). Il en existe aussi plusieurs types : RNAV, NDB, LOC, RADAR, VOR et ILS.
Un peu d’histoire pour comprendre d’où viennent ces cartes d’approche.
C’est en 1941 grâce aux avancées technologique comme la radiocommunication que les premières cartes d’approche ont été élaborées permettant ainsi aux pilotes d’atterrir par visibilité réduite.
Durant ces années là, l’aviation étaient devenue une préoccupation mondiale et chaque pays par l’intermédiaire d’organisations diverses et variées créaient leurs propres normes de cartes d’approche.
À la fin de la seconde guerre mondiale, il est apparu indispensable d’harmoniser ces cartes dans le but de soutenir les voyages aériens internationaux c’est pourquoi l’OACI ( l’Organisation de l’Aviation Civil Internationale ) à vue le jour.
Alors à quoi ressemble une carte d'approche?
Comme vous pouvez le voir, il y beaucoup d’informations à décrypter sur cette carte, nous allons le faire ensemble, section par section ci-dessous.
Identifiants de l'aéroport de Stockholm BROMMA
En premier le code OACI : ESSB
En second le code IATA : BMA
Le nom de l'aéroport BROMMA
Date de publication de la carte : Le 15 Mai 2020
Date de mise en vigueur de la carte : Le 21 Mai 2020
(Eff = effectivité de la carte)
Numéros de classification de la carte : 21-2
Les catégories d'avions auxquels s'adresse cette carte : A, B et C
Procédure d'approche décrite par cette carte : ILS ou LOC pour la piste 30
Localisation de l'aéroport : Stockholm, Suède
Cartouche d'informations pour le briefing d'approche
Informations pour l'approche
La fréquence de l'ATIS : 122.455
(D-ATIS ou Data link-ATIS signifiant que cet aéroport dispose de la diffusion de donnée ATIS via les systemes ACARS des avions)
La fréquence de STOCKHOLM Control (APP) : 120.155
(APP pour APProche, fréquence à contacter en premier à l'approche de l'aéroport, le plus souvent c'est le service de contrôle avec lequel vous êtes en communication qui vous informera quand passer avec l'approche)
La fréquence tour de BROMMA : 118.105
(Comme précédemment, c'est le service de contrôle avec lequel vous êtes en communication qui vous dira quand passer avec la Tour)
La féquence sol : 121.605
(Comme précédemment, c'est le service de contrôle avec lequel vous êtes en communication qui vous dira quand passer avec le sol)
La fréquence de la balise ILS (Localizer) : 109.7
Ainsi que son identifiant : SBA (Serria Bravo Alpha)
La course en approche finale : 299°
Distance en Milles Nautiques de capture du GS (Glide Slope) au niveau du FAF (Final Approach Fix) : 6.6 Nautiques Milles DME de la balise SBA
Altitude minimale d'interception : 2500 pieds (ou une hauteur de 2457 pieds)
Type d'approche : ILS
Altitude minimum de décision (Decision Altitude) : 243 pieds (ou 200 pieds de hauteur)
Altitude de l'aéroport : 47 pieds
Altitude de la piste : 43 pieds
(Ce sont des altitudes moyennes, car rien n'est jamais parfaitement plat.)
Cercle de 25 Milles Nautiques (sauf indication contraire) de l'Altitude Minimum de Secteur (Minimum Sector Altitude) : 2200 pieds
(L'altitude minimale de secteur (MSA) est l'altitude la plus basse qui peut être utilisée afin d'avoir un dégagement minimum de 300 m (1000 pieds) au-dessus de tous les obstacles situés dans la zone contenue dans un cercle de 46 km (25 NM) de rayon.)
Description des procédures en cas de remise de gaz (Missed Approach) : Monter droit devant jusqu'à une distance de 5.2 de la balise SBA, tourner à gauche et se diriger vers le NDB COR en montant à 2500 pieds. Arrivé au NDB COR attendre.
(Attendre sur un point sous-entend faire un "Hold", procédure que nous allons voir plus bas)
Cartouche d'informations pratiques
Le calage altimétrique se fait en : hPa (hectoPascal)
L'élévation de la piste est de : 2 hPa (hectoPascal)
Le niveau de transition se fait par : ATC
L'altitude de transition est de : 5000 pieds
1. Un équipement DME à bord de l'appareil est requis.
2. L'approche initiale s'effectue par RNAV ou RADAR.
(Cet aéroport se trouve en Europe, donc le calcul de la pression atmosphérique s'effectue en hectoPascal - hPa -, contrairement aux USA où elle s'effectue en pouce de mercure - inHg - )
Cartouche du plan d'approche
Zone à caractère particulier : ES(R)-111
(Toutes les zones repérées en bleu, sont des zones à caractère particulier, comme par exemple interdit de survol, ou au survol sous certaines conditions...)
Obstacles à proximité immédiate de l'aéroport : Une antenne culminant à 479 pieds
Obstacle le plus haut est représenté avec une flèche noire le pointant.
(les obstacles sont représentés de façon graphique quand cela est possible)
Point d'entrée dans l'axe ILS appelé IF (Intermediate Fix) : Point DUXNO à 11.6 NM de la balise SBA
Représentation de l'axe ILS
(Il est représenté par cet axe en forme de triangle allongé avec un coté blanc, l'autre gris et au centre un trait noir symbolisant la course de l'ILS, ici au 299° )
Informations d'aide à la navigation pour l'approche finale avec :
Le type d'approche ILS DME
La course de l'axe de piste : 299°
La fréquence de la balise ILS : 109.7
L'identification de la balise associée : SBA
(Aide de navigation latérale pour le segment d'approche finale déterminée)
Représentation graphique de la trajectoire de Remise de gaz (Missed Approach) avec : Un virage à gauche direction le NDB COR une fois arrivé à 5.2 NM de SBA
Cartouche circuit d'attente
Avec les informations :
L'identification de la balise NDB : Le nom complet est CORNER, COR qui pour fréquence 388
L'altitude Minimum d'attente (MHA pour Minimum Hold Altitude) : 2500 pieds
La vitesse IAS maximum du circuit d'attente : 210 Nœuds
La course d'éloignement : 169°
La course de rapprochement : 349°
(Il est précisé en haut a gauche dans ce cartouche que la vue n'est pas à l'échelle )
Tableau des descentes recommandées
Distance de la balise : SBA DME
(Exemple, à 4 NM de SBA, vous devez être à 1520 pieds QNH)
Altitude associée à la distance : Minimum en pieds
(Le début de descente se situe au FAF.)
Vue de profile de la trajectoire de descente
Altitude minimum pour effectuer la procédure d'approche : 2500 pieds
Point RNAV identifié par ses 5 lettres : DUXNO
Cap entrant (Inbound) de la piste pour effectuer la procédure d'approche : 299°
Altitude Minimum de Segment (SMA - Segment Minimum Altiude ) : 1680 pieds durant 5NM
(Altitude permettant d'avoir une marge de franchissement d'obstacles)
Point de mise en descente : à 6.6NM de a balise SBA
Triangle transparent représentant le Glide.
Point de remise de gaz en cas d'approche interrompue : Dans le cas d'une procédure d'approche LOC
Point de remise de gaz en cas d'approche interrompue : Dans le cas d'une procédure d'approche ILS
Hauteur de franchissement du seuil associée à la pente de descente ou à l'angle de descente verticale : 36 pieds
Altitude de la piste : 43 pieds
Tableau de conversion pour connaître votre taux de descente en fonction de votre vitesse sol en cas de panne du Glide.
(Exemple : Si vous volez à 120 noeuds, vous devrez descendre à un taux de 743 pieds par minutes, soit à un angle de 3.50°)
Rappel du Point d'Approche interrompue (MAP - Missed Approach Point) : 0.7NM de la balise SBA
Types de balisages disponibles:
HIALS pour High Intensity Approach Landing System
REIL pour Runway End Identifier Lights
PAPI pour Precision Approach Path Indicator
Rappel de la première étape à réaliser en cas de remise de gaz : Monter tout droit jusqu'a 5.2NM de la balise SBA
Les minimas Opérationnels
Minimas pour une procédure : ILS
Minimas pour une procédure : LOC
(Ou dans le cas de panne du Glide pour une procédure ILS)
Procédure de manœuvre à vue pour se poser dans le sens opposé de la piste.
Le minimas sont exprimés en MDA/H (Minimum Descent Altitude/Height) et VIS (Visibility).
En fonction de la catégorie de l'avion il y a des vitesses maximum à respecter.
(Manœuvre interdite au Nord Est de la piste)
Pour la procédure ILS les minimas sont exprimés en DA (Descision Altitude),H (Height) et en RVR (Runway Visual Range).
(Ici la DA est de 243 pieds et la H de 200 pieds)
Pour la procédure LOC les minimas sont exprimés en DA (Descision Altitude), H (Hight) et en RVR (Runway Visual Range) si l'approche est effectuée avec la technique dite de la descente continue CDFA (Continuous Descent Final Approach).
Ou les minimas sont MDA/H (Minimum Descent Altitude/Height) et RVR (Runway Visual Range)
(Ici la DA est de 550 pieds et la H de 507 pieds)
Il y a deux types de RVR (Runway Visual Rage) :
Le premier appelé FULL (Tous les systemes lumineux de la piste sont opérants)
Le second appelé ALS out (Approach Light System signifiant que la rampe d'approche est hors service)
PANS-OPS : Procedures for Air Navigation Services – Aircraft OPerationS
(Informe sur le type de données)
Changes : Quels ont été les changements effectués depuis la version précédente du document
(Ici on nous informe que la procédure d'approche a été modifiée)
Pour aller plus loin, je vous conseille les vidéos de SAKESIMU sur youtube.
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