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Comment lire et décrypter une carte d'approche et d'atterrissage à vue VAC ?
– Visual Approach Chart –
Les cartes VAC ( Visual Approach Chart) font parties des documents impératifs à emporter dans l’avion que vous fassiez un vol local ou une navigation. De plus, ces cartes doivent être à jour et conforme à la documentation officielle qui se trouve à cette adresse : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ dans la rubrique :
PREPARATION DE VOL → Atlas VAC FRANCE.
Ces cartes sont en accès gratuit depuis ce site. https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
De quoi se compose une documentation VAC?
En fonction de l’importance de l’aérodrome, il est possible de disposer de plusieurs types de cartes. Voici quelques exemples (ATTENTION CES CARTES NE SONT Là QU’A TITRE D’ILLUSTRATION A NE SURTOUT PAS UTILISER EN CONDITIONS RéELLES DE VOL) :
Décrypter la carte d'approche à vue (APP).
Type d'Approche : Approche à vue
Qui peut venir se poser sur cet aérodrome : Ouvert à la CAP (Circulation Aérienne Publique). Donc ouvert à tous.
(Il existe notamment des aérodromes réservés aux avions basés, à usage restreint ou interdit à la CAP)
Nom officiel de l'aérodrome : Chateauroux Déols
(Le nom représenté en gras est le nom abrégé utilisé comme indicatif d'appel à la fréquence)
AD2 suivie de l'identification de l'aérodrome ainsi que le type de carte mentionnée et son numéro d'ordre :
LFLX ( Identification de l'aérodrome )
APP ( Approche )
01 ( numéro d'ordre )
Date de publication de la carte : 31 JANVIER 2019
Symboles représentant les différents types d'appareils acceptés sur le terrain : Ici, seul les avions a moteur sont autorisés à utiliser la platforme
Altitude du point le plus haut de l'aérodrome ainsi que ses coordonnées géographique :
529 ( 19hPa )
Latitude : 47 03 39 N
Longitude : 002 22 12 E
Rappel de l'identification de l'aérodrome et la déclinaison magnétique par rapport au Nord Vrai :
LFLX
0° (15)
Le cartouche Communication.
Liste des organismes de circulations aériennes avec leurs indicatifs et leurs fréquences :
APP : POITIERS Approche 134.100 (à contacter uniquement si vous êtes au dessus de 2500 pieds).
TWR (La Tour) : 125.875 ou 133.805 (supplétive)
AFIS : 125.875 ou 133.805 (supplétive)
Absence ATS : A/A (pour Fréquence Air/ Air = auto-information) 125.875 en FRANCAIS seulement.
Moyens disponibles à l'atterrissage : ILS/DME RWY 21 CX 110.3
(Piste 21 un ILS/DME est disponible, son identification est CX et sa fréquence est : 110.3)
Le cartouche carte d'approche.
Zone Réglementé :
R 20 B4
Active de 4500 pieds au FL065
(La référence R 20 B4 est à rechercher dans le document "SUP AIP" afin de connaître les détails d'activation de cette zone, Heures, Jours...)
Exemple de radiale VOR :
VOR d'AMBROISE avec un QDM à 312° et 43 NM
Exemple de Point de report :
Point N (Novembre) au 337° du VOR de La Chatre LCA et 28.2 NM
Zone de contrôle :
CTR (Control Traffic Region) de Chateauroux qui est de la surface à 2500pieds, cette zone de contrôle est de classe D
Symbole NDB : CTX (ChaTeaurouX) fréquence 428kHz
(NDB pour Non Directional Beacon) Les NDB fonctionnent dans une plage de fréquences comprises entre 200 et 1750kHz)
Représentation graphique d'obstacles à proximité du terrain : Ici une antenne avec un feu à éclats toutes les 2 secondes
Zone de contrôle :
TMA (Terminal Manoeuvring Area) Zone de Manoeuvre Terminale de Poitier de 2500 pieds au FL095 de classe E.
Représentation de la piste : Piste revêtue
Activité spéciale : Activité d'aéromodélisme Numéro 8830
(Pour connaitre les détails de ces activités rendez-vous dans "eAIP" section 5.5 ACTIVITES AERIENNES SPORTIVES ET RECREATIVES dans le site du SIA)
Secteur confié au contrôleurs gérant l'approche de Limoges : SIV = Service d'Informaiton de Vol
(Service rendu à tous les pilotes en espace inferieur par un FIC - Flight Information Center ou Centre d'Information de Vol - dans la FIR - Flight Information Region - et par l'APP dans le SIV / APP)
Le cartouche de la piste d'atterrissage.
Représentation du tour de piste :
Altitude de 1500 pieds QNH (1000 pieds QFE)
Sens dit "Main gauche" (Car les Virages se font à gauche)
Uniquement valable pour les avions
(Il faut toujours effectuer le tour de piste à l'altitude la plus haute entre QNH et QFE)
Symbole de la rampe d'approche lumineuse.
QFU arrondi de la piste :
21
(Le cercle entourant le 21 signifie que c'est la piste à privilégier en cas d'atterrissage sans vent. QFU - Terme désignant une orientation de piste -)
Symbole d'une antenne lumineuse
(Se trouvant à proximité du PAPI)
Représentation graphique de la piste :
Revêtue
(La couleur noire signifiant revêtue. La couleur verte signifiant en herbe)
Emplacement de la manche à air.
Nous pouvons en voir 2 sur ce terrain.
(La manche à air est utlisée pour connaître la piste en service, grâce à elle on peut connaître la direction du vent et son intensité.)
Représentation des voies de circulations revêtues.
(Aussi appelées Taxiway)
Section des Consignes Particulières.
Ces pages d’informations diverses et de consignes particulières sont publiées en fin de documentation VAC et sont repérées par la mention TXT (située dans le cartouche suppérieur) suivies d’un numéro de page.
Dans notre exemple : AD 2 LFLX TXT 01 (pour la page de gauche).
Toutes ces informations sont disponibles en deux langues, le français et l’anglais.
Vous pouvez ainsi retrouver des informations comme les horaires d’ouverture du service ATC (en heure UTC) ou s’il y a une possibilité d’avitaillement (AVT) avec le type et la société rendant le service…
Vous pouvez parcourir le document mis à votre disposition ci-gauche et si vous avez une interrogation concernant les informations disponible dans ces documents je vous propose de nous écrire et nous feront en sorte de vous répondre dans les plus brefs délais.
